Главным плюсом этой сигнализации можно считать, то что при достаточно большом наборе функций в ней используются однотипные элементы микросхемы КР140УД608 и К561ЛЕ5, транзисторы КТ315 и КТ815, оксидные конденсаторы на 100 мкф и 22 мкф, небольшой набор номиналов резисторов и диодов. А в результате получается схема, реагирующая как на легкое касание (пороговый уровень легкости касания устанавливается резистором R17) при этом машина застенчиво мигнет фарами, так и на качания кузова, вызванное более жестким обращением (начинает истерично бибикать), порог жесткости обращения устанавливается резистором R4.


Затем приклеиваются электролитические конденсаторы. Датчик Н1 - сделан из микроамперметра М470 - индикатора уровня записи старого кассетного магнитофона. Его стрелка утяжелена стальной шайбой М3, и его магнитная система установлена стрелкой вниз, так что бы получился маятник. Датчик М1 - динамический микрофон. Оба датчика установлены в том же корпусе. Н1 полностью внутри, а М1 через круглое отверстие выставлен наружу.

Что касается заказной опции, то её установка целиком на совести владельца машины, хотя опасности она представляет не более чем простая система зажигания автомобиля, здесь моделируется классическая система зажигания с высокоомной катушкой и реле (например от звукового сигнала), которое заменяет прерыватель. и конденсатором на 1 мкф.

Обмотка реле подключается через второй, двухконтактный, разъем (на схеме не показан), который, в этом случае, устанавливается на корпусе автосторожа. Контакты разъема подключаются к коллектору VT3 и к аноду VD2. Схема этого устройства показана на рисунке. Понятно, что при срабатывании, одновременно с работой звукового сигнала работает и это реле, периодически замыкает и размыкает свои контакты.

В результате в первичной обмотке катушки зажигания возникают колебания, которые вызывают импульсы высокого напряжения в вторичной обмотке. Но эти импульсы поступают не на свечи, а на небольшой матрасик в котором проложены провода. Матрасик на время охраны нужно подложить под чехол водительского сидения.

А после отключения сигнализации вынимать оттуда. Желательно разъединять двухпроводной разъем что бы самому не попасться от случайного блуждающего контакта. Катушку зажигания, реле и конденсатор можно расположить под автомобильным сидением, там же и соединить с общим проводом (массой).